S'il est impératif de monter un régulateur de pression sur le moteur 914 UL, ce n'est pas obligatoire sur les 912 / 912 S montés sans pompe additionnelle. Pas obligatoire, mais recommandé. En effet, la pompe mécanique Rotax est donnée pour une pression de sortie de l'ordre de 0,4 bar, mais pouvant possiblement atteindre 0,5 bar, ce qui est supérieur à la prescription Rotax et peut nuire à l'étanchéité des pointeaux de carburateurs. Par ailleurs, une pompe additionnelle électrique peut imposer le montage d'un régulateur de pression.
Il existe plusieurs types de régulateur de pression. Le plus simple n'est pas réglable, mais simplement calibré grâce à un ressort d'ouverture spécifique : exemple réducteur taré pour 0,35 bar... Ce type d'équipement a trois avantages : il ne nécessite pas d'instrument de mesure pour son installation sur le circuit d'alimentation ; il est fiable parce que recelant peu de pièces ; il est peu onéreux. En revanche, aucune souplesse d'utilisation ; on a le réglage qu'on a choisi et pour en changer, il faut changer le matériel.
Le modèle réglable possède une vis de tarage qui appuie sur un ressort. En serrant la vis, on contraint le ressort d'ouverture, ce qui implique une plus grande opposition à la force du liquide, donc une pression plus élevée.
Il existe également une variante beaucoup plus élaborée qui prend en charge la pression d'admission variable des moteurs turbocompressés (914 UL). Dans ce cas, la pression de la boîte à air des carburateurs s'ajoute à la précharge du ressort d'ouverture, ce qui augmente progressivement la pression vers les carburateurs. Ce type de régulateur possède par ailleurs un connecteur pour le retour au réservoir. Ce dispositif est particulièrement intéressant car il évite de charger les pompes électriques inutilement, augmente leur durée de vie et économise la dépense électrique.
Quel que soit le modèle, le principe de fonctionnement est le même. Par défaut, la force du ressort d'ouverture est supérieure à la force du ressort de fermeture. Donc le clapet est ouvert, permettant au carburant qui pénètre par la chambre d'entrée de remplir la chambre de refoulement et de sortir par la connexion appropriée. Si le circuit rencontre une résistance (cuves pleines, circuit saturé...), la pression augmente sous la membrane qui ''monte'', entraînant le clapet, ce qui a pour conséquence de fermer le passage de carburant entre les deux chambres. La pression dans la chambre de refoulement diminue à mesure que le carburant est consommé, abaissant la pression interne de sorte que la membrane redescend, ce qui permet au clapet de s'ouvrir. Donc la pression d'entrée au régulateur n'a aucune incidence sur la pression de sortie.
Dans tous les cas, il est préférable de choisir un modèle possédant une connexion pour retour au réservoir ; l'effet d'abaissement de pression est le même, mais possède l'avantage de ne pas laisser la pompe mécanique (ou électrique ou les deux) forcer inutilement.