Développé sur la base des 912 S et ULS (1352 cm3 - alés/c 84 x 61 mm) le nouveau moteur Rotax 912 iS propose une avancée technologique très attendue des utilisateurs et des avionneurs. Une seule puissance proposée : 100 ch (73,5 kW) à 5800 tr/mn (et 121 Nm à 5800 tr/mn contre 128 Nm à 5100 tours pour le 912 S). Rotax décline son moteur à injection sous deux formes : 912 iS (non certifié) et 912 iSc (certifié). Le 912 iS peut être approvisionné en carburant AVGAS 100 LL, MOGAS, E10, UL91. Pour faire face à la demande des équipements électriques, le générateur intégré a augmenté sa capacité de production, passant de 250 W à 430 W. Le poids annoncé pour le 912 iS est de 63,6 kg (réducteur 2,43 + limiteur de couple) contre 58,3 pour le 912 S. Les accessoires : échappement complet 4,3 kg ; pompe de carburant complémentaire 1,6 kg ; support moteur 2 kg ; alternateur extérieur 3 kg ; écope de refroidissement 0,4 kg. Les atouts mis en avant par le motoriste autrichien sont :
- réduction de la consommation de carburant (de 20% inférieure à celle du 912 S)
- réduction des émissions polluantes
- pas de risque de givrage
- fonctionnement optimisé : l'injection délivre la quantité de carburant idéale durant toutes les phases du vol, l'ECU optimisant la mixture en fonction des besoins réels et des paramètres, notamment la pression atmosphérique liée à l'altitude
- maintenance allégée (pas de synchronisation des carburateurs)
- maintenance et diagnostic simplifiés : à l'instar des boîtiers électroniques automobile, les paramètres de l'ECU peuvent être affichés sur un contrôleur et gérés par l'opérateur
- sécurité grâce à l'injection et l'allumage redondants.