Alors évidemment, le Pti'tavion ne joue pas dans la classe élitiste. Oublions les courbes harmonieuses d'avions modernes, ou les matériaux hi-tech des super rapides. Cet ULM va à l'essentiel, avec un design qui découle de critères pratiques, liés entre-autres à l'économie. Il n'est toutefois pas dépourvu de singularités que des haut-de-gamme ne recèlent pas toujours, et fait la part belle aux innovations malines qui font cruellement défaut dans l'aviation légère. Ainsi Le pare-brise très haut, long et incliné est-il propre au Pti'tavion sans qu'il soit possible d'en retrouver écho dans la production générale. Les ailes très basses participent à la réduction du maître-couple, et donc avantagent le Cx. Encore un non-conformisme engagé à tendance militante. Les portes coulissantes, sur des glissières d'ameublement sont une originalité qui trouve sa raison d'être dans la ''pliabilité'' : on conserve l'accès à bord quand les ailes sont pliées. La dérive de forme surannée... un choix lié à a fabrication (simple cintrage d'un tube). Les câbles apparents en cabine : respect de la réglementation ULM (...toutes les parties accessibles et visibles...), gain de poids et sécurité. En fait, contrairement à des aéronefs de luxe qui misent tout sur le design et les performances en oubliant l'essentiel -que des humains les utilisent-, le Pti'tavion est particulièrement pensé. Et bien pensé. Il est focalisé sur le pilote, ses besoins, ses limites, ses faiblesses et ses attentes. ''M'font bien marrer tous ces ingénieurs réels ou autoproclamés qui inventent des trucs sans réfléchir. F'raient mieux de prendre un peu le manche pour voir de quoi on a besoin en l'air !''. Si la retranscription du vocable est approximative, l'idée reste fidèle.