Skaeton K-10 Swift : la qualité s'affirme
Le constructeur du K-10 semble décidé à parfaire cet ULM. Cette année, une option gratuite destinée à augmenter l'autonomie est proposée : réservoirs de 2 x 35 litres sur les ailes avec nourrice de 10 litres sur la cloison pare-feu. Par ailleurs, le coffre à bagages passe de 300 litres à 360 litres. Côté sellerie, le choix d'un tissu ignifugé imitation cuir a permis de gagner 3,5 kg sur l'intérieur.
Aerogallia - Aérodrome de Valenciennes, ZI 2, 59121 Prouvy - 02 33 25 70 87 - 02 33 25 00 99 - 06 84 38 55 50 - rollandchevallier@orange.fr - www.multiaxe.info - www.aerogallia.eu
| | Vija Aircraft Engines : de l'adolescence à l'âge adulte
Pour Blois 2009, les frères Trincal sont venus en vol avec leur ''tout nouveau'' XK9-Vija qui remplace l'ancien démonstrateur du moteur Vija. Une machine ancienne entièrement refaite par les motoristes. Image du sérieux de la jeune entreprise, la réalisation est impeccable, sans parler de la peinture réalisée avec soin aux couleurs de Vija. Concernant le moteur S-12Si, les ingénieurs ont apporté quelques améliorations : la mise au point d'une nouvelle admission en aluminium et surtout un gros travail (effectué en collaboration avec Promap à Valence) portant sur la cartographie. Ces travaux avaient pour but d'effacer des petits défauts de fonctionnement découverts à l'usage et de rendre le moteur encore plus agréable. Le démarrage en a également profité (plus précis et plus ''propre''), ainsi que la consommation qui se limite désormais à 12 litres/heure en croisière rapide à 190 km/h. De plus, les dernières vibrations ont été gommées. Le nouvel échappement a rendu le moteur plus silencieux. Les frères Trincal développent actuellement une boîte à air en carbone avec un dispositif d'entrée d'air forcée à la manière des motos équipées de Ram Air Direct, qui augmente la puissance du moteur à mesure que la vitesse augmente (effet surpresseur de l'écope d'alimentation). Il est prévu d'équiper des appareils rapides comme le Millenium Master ou le Pioneer, ce qui sera rendu possible par ce système d'augmentation de la poussée à partir de 200 km/h. Le moteur S-12Si doit être installé sur G1, sur Loiret à l'horizon 2010-2011, et testé sur Asso X à la demande d'un constructeur amateur. Pioneer France et Aéro James (Isatis) s'intéressent également au moteur Vija. Déjà en sont équipés un autogire Deluc, un Jodel D112, un Piper CNRA...
Vija Aircraft Engines - 31500 Toulouse - 06 88 03 29 18 & 06 16 44 91 03 - vijaengines@free.fr - www.vija-engines.com
| | Flying Machines FM 301 Stream : identifiable
Présenté l'année dernière comme prototype méritant 20/20 pour l'ergonomie et le design, le FM 301 est un chariot pendulaire composite à coque autoporteuse qui intègre un réservoir structurel de 42 litres en partie arrière et des coffres pour un volume de 80 litres sous les sièges. Cette année, celui qui pouvait passer pour une étude de style (plutôt réussie), est devenu un réel produit commercial identifiable auprès des services de la DGAC (depuis août 2009). Particularité de la partie avant entièrement carénée, le passage de roue avant est rendu étanche pour protéger les jambes du pilote lors des roulages sur piste mouillée. Le FM 301 Stream est proposé avec trois motorisations : Rotax 582, HKS 700 E ou Rotax 912 UL. Crédité d'une Vne de 145 km/h, ce pendulaire revendique une vitesse de croisière de 85 à 125 km/h avec l'aile Quasar CZ 15.4. Disponible en jaune, blanc, rouge ou turquoise avec sellerie coordonnée, le FM 301 est vendu 26 000 € ttc prêt à voler avec le bicylindre japonais ou 38 300 € ttc avec le flat-four autrichien. L'option parachute est prévue. Annoncé pour 195 kg à vide, cet ULM revendique donc une charge utile importante. Rappelons que Flying Machines désormais implantée sur l'aérodrome de Vichy importe toujours le monoplace B 612 et se charge également de la distribution en France du FM 250 Vampire, un agréable aile basse léger et performant vendu 60 800 € ttc en version de base.
Flying Machines - Aérodrome Vichy- Charmeil - 03110 Vichy - 06 07 47 25 55 - info@flyingmachines.fr - www.flyingmachines.fr
| | E-Props QD² : hélices optimisées
Le département E-Props d'Electravia, qui réalise des hélices sur mesure a achevé fin juillet son programme d'essai concernant deux hélices quadripales QD². Les mesures ont porté sur la vitesse maximale en palier, la consommation de carburant et les émissions sonores. Sur l'ULM d'essai (un DTA Feeling 582 C3.47), le gain de 6% en taux de montée a été constaté par rapport à une hélice tripale standard. La vitesse maxi est passée de 126 à 129 km/h. De même, un gain de 8,8 dB/A a été mesuré lors de la phase de décollage.
E-Props / Electravia - Le Village - rte d'Aspremont - 05140 St Pierre d'Argençon - 04 92 57 99 40 - infos@e-props.fr - www.e-props.fr
| | Randkar - D & D Engines : la suite du Masschi
On aurait pu croire l'aventure Masschi Motors avortée, mais il n'en est rien. Certes le projet initié par Stefaan Masschelein a connu une restructuration interne profonde au point de changer d'identité et d'être repris par un de ses managers - Freddy Deschrevel. Il n'en reste pas moins que le moteur belge existe et qu'il est prometteur. Faisant table rase du passé, l'équipe en charge de son développement est revenu au tout aluminium, délaissant les couvre-culasse et chemises de refroidissement en carbone présentés au départ. De même, la cinématique des cycles moteur a été repensée pour revenir à un traditionnel Boxer (pistons opposés sur manetons individuels). En effet, les premiers essais sur Hanuman avaient mis en évidence des vibrations destructrices. Les chiffres très optimistes annoncés au départ sont revenus à des valeurs plus tangibles : 80 ch à 2800 tr/mn et 47 kg. Actuellement, trois moteurs tournent au banc pour accomplir des cycles de fiabilisation. Après ces premiers essais, deux moteurs seront montés, d'abord sur X-Air, puis sur Hanuman pour des tests en grandeur réelle. La validité ne sera accordée qu'après. Randkar communique une date de disponibilité possible courant 2010, peut-être en été. Le D & D LF26 (c'est désormais le nom de ce moteur) est alimenté par injection. Il s'agit d'un quadricylindre flat-four refroidi par eau. La distribution se fait par soupapes latérales au nombre de 2 par cylindre. L'arbre-à-cames central les actionne par tiges guidées. La cylindrée est de 2 512 cm3, avec un alésage de 103,6 mm et une course de 74 mm, ce qui en fait un moteur super-carré. Il bénéficie d'un double allumage électronique et d'une lubrification avec carter séparé. Il peut recevoir des carburant AVGAS ou MOGAS SP95. Le prix prévu pour ce moteur est de 12 440 € ttc.
RandKar - 44320 Frossay - 02 40 64 21 66 - contact@randkar.fr - www.randkar.fr
| | JMB Aviation Aveko VL3 Sprint : la nouvelle référence ?
Placé en piédestal sur le stand géant que se sont offert les associés de JMB Aviation, le VL3 est l'ULM haut de gamme dont on parle aujourd'hui. Qu'on l'attende ou qu'en en rêve, force est de reconnaître que son démarrage commercial n'est pas de nature à laisser la concurrence indifférente. Car au pays des balles traçantes, avec à peine plus de 81 000 euros ttc, le VL3 n'est pas excessivement coûteux. Pour cette année, l'usine tchèque n'apporte que d'infimes modifications. Le parachute optionnel (5 120 € ttc) est placé sur la baie l'avant, derrière le moteur. Il bénéficie d'un habillage sport et reçoit en option deux réservoirs de 60 litres (750 € ttc) en remplacement des 2 x 45 litres d'origine. Pourvu qu'ça dure, doivent penser nos amis belges de l'Amougies !
JMB Aviation - 7750 Amougies (be) - 00 32 69 45 55 30 - info@vl3ulm.com - www.vl3ulm.com
| | Pegase : l'avitaillement facile
La société Pegase est venue à Blois pour ''tâter le terrain'' avec une étonnante citerne sur remorque destinée à ravitailler les clubs aéronautiques en carburant, sans nécessité d'implanter une station-service. Bonne pioche pour cette entreprise française qui a beaucoup intéressé les gérants de base toujours confrontés au problème de transport de carburant, au stockage et à la distribution. Les remorques Pegase sont homologuées (normes ADR) pour le transport d'une quantité de 333 litres (maxi) de carburant automobile ou avion, sans permis spécial, ni restriction d'utilisation, sous réserve de respect des conditions générales du code de la route, notamment en ce qui concerne la capacité de remorquage du véhicule tracteur. Ces remorques existent en version basique, avec cuve apparente protégée d'un châssis, ou entièrement carrossée, en acier galvanisé. Au rang des équipements, outre le dispositif de frein à inertie, frein de stationnement, roue de secours et roue jockey réglable sur le timon, les remorques-citernes possèdent une valve de ventilation, un filtre FUP-1 et un extincteur. On peut adjoindre un filtre décanteur, une pompe de distribution alimentée par batterie extérieure ou prise 12 V du véhicule tracteur, 4m de flexible pétrolier, un pistolet de remplissage, et un volucompteur si nécessaire. Les remorques Pegase pèsent 128 à 310 kg selon modèle. Les prix s'étendent de 1 600 à 3 500 euros ttc.
Pegase-France - 59960 Neuville en Ferrain - 03 20 85 42 53 - pegase@terre-net.fr - www.reservoirs-pegase.fr
| | Eurofly Firefox 2000 : pliage express
S'il n'est pas une nouveauté à ce jour, le Firefox construit en Italie par Eurofly s'offre grâce à son importateur français Gérard Kuczynski une spécificité très recherchée actuellement : le repliage des ailes. Moins de 20 minutes pour harnacher la monture sur la remorque ou la remiser en lieu et place d'un autogire, voilà un gain qu'apprécieront les locataires de certains hangars surchargés. Sans compter que la place louée au appareils pliants (ou autogires) est souvent moins chère. Une fois plié, le Firefox adopte le gabarit routier (environ 2,40 m) ce qui permet de le transporter sans restriction sur remorque plateau, voir remorque bâchée ou fermée. Et moyennant deux écrous de plus à démonter, cette largeur tombe à 1,50 m, ce qui permet cette fois de loger l'ULM sur un porte-engin beaucoup plus modeste. Le surcoût prévu pour le dispositif de repliage est de l'ordre de 3 500 euros ttc. Bientôt une version électrique du Firefox sera développée en collaboration avec Electravia. Moteur électrique de 43 ch et batteries Lithium-Polymère pour voler en silence, voler écolo...
Alp Valence - Aéroport de Valence-Chabeuil - 26120 Chabeuil - 04 75 58 90 25 - firefox@alp-valence.com - www.alp-valence.com
| | FK Light Planes FK9 ELA : ready to...
Comme son nom ne l'indique pas, le FK9 ELA est un ULM qui vise... la classification ELA. Evolution du Mark 4, le ELA en est une version possédant l'ensemble des options possibles. En partie avant, on remarque un cône d'hélice allongé et un nouveau capot reçoit des ouïes adaptées au déplacement du radiateur d'huile. La nouvelle fourche renforcée est désormais suspendue par ressort (amélioration validée pour le FK9 SW depuis juin 2009). Le ELA peut recevoir en option exclusive des réservoirs d'ailes de 76 litres. Notons que les ailes se terminent par des winglets et que les volets carbone offrent un effet fowler renforcé. Les vitrages en plexi moulé sont plus épais. Le tableau de bord est redessiné, plus haut et remodelé pour intégrer les GPS grands formats qui existent aujourd'hui. Le renforcement des quatre gros poteaux de la cabane a permis la suppression des tubes de renfort derrière le pare-brise. Le recul de la butée de siège rallonge la cabine de 10 cm. Un gain qui profitera les individus de grande taille. De même, le réglage des assises est amélioré. Sur ce modèle, les volets en carbone sont à commande électrique. Une soute à bagages à ouverture latérale fait son apparition ; sa capacité théorique de 40 kg est ramenée à 20 kg pour la version ULM. Au final, le FK9 ELA s'alourdit de 6 kg par rapport au SW ''full options''. Exemples de prix, la version ''analogique", 912 ULSFR 100 ch, parachute, radio et transpondeur est vendue 85 700 € ttc. La version ''digitale'' (équipement similaire, mais intérieur luxe beige avec pack confort incluant EFIS et EMS Dynon) est facturée 92 330 € ttc. La Vne est fixée à 230 km/h et la Vno à 180 km/h (IAS).
Innovair - Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm - 31600 Muret - 05 61 51 03 34 - info@innov-air.com - www.innov-air.com
| | Gérard Thevenot : l'Hélite vole à l'eau
L'ancien champion du monde de deltaplane (1978, 1979 et 1980) Gérard Thevenot a gratifié les spectateurs du salon de Blois d'un vol, quasi historique avec son pendulaire électrique alimenté par pile à combustible hydrogène. Quasi, parce qu'il a déjà réalisé une chose impensable : la traversée de la Manche avec ce même prototype, c'était le 6 août dernier, durant les fêtes commémorant la célèbre traversée de Louis Blériot. Passionné d'aviation, ingénieur en aéronautique et responsable d'une société fabriquant des gilets gonflables de sécurité ''airbag'' pour la moto ou l'équitation, Gérard Thevenot a réalisé lui-même son pendulaire. La production d'énergie a été reprise d'un véhicule à hydrogène qui a participé au Maraton Shell Eco. L'hydrogen Flying Tour, c'est un projet pionnier, c'est une série d'événements autour d'un vol uniquement propulsé par l'hydrogène. ""On fabrique de l'hydrogène à partie d'eau et à la fin du processus, on retrouve encore de l'eau. Sans rejets. Donc pas de polluant et pas non plus de richesses naturelles que l'on épuiserait.'' C'est, comme l'a fait Blériot il y a tout juste 100 ans, montrer au grand public que c'est aujourd'hui possible.
Gérard Thévenot - 06 03 51 07 51 - gerard.thevenot@hydrogen-flyingtour.org - www.hydrogen-flyingtour.org
| | Hélices Valex : wooden... constant speed
Le fabriquant d'hélice Barbezilien Jacky Grézilier a mis au point une hélice bois qui, par un savant mélange des essences et des formes élaborées donne une géométrie variable à effet constant speed. Par ailleurs, un blindage carbone de nouvelle génération permet de protéger le bord d'attaque tout en respectant l'aérodynamisme, et en lui assurant un trè sbon comportement dans le temps. Outre les études personnalisées qui ont permis de fidéliser une part de constructeurs amateurs non négligeable, Valex propose un catalogue d'hélices tripales et quadripales pour les répliques d'avions anciens ou les restaurations. Il n'est pas inutile de rappeler par ailleurs que Valex fournit les bois débités (qualité aéro, bien entendu), les contre-plaqués, les accessoires pour la construction amateur et les colles aéronautiques (Sader 1050, Marine...).
Hélices Valex - Parc d'activite les Lions - 33 rue du Cmdt Fougerat - 16300 Barbezieux - 05 45 78 89 85 - helices.valex@wanadoo.fr - www.helicesvalex.fr
| | Phoenix Air : Le moto-planeur malin
Evolution du Lambada dont il reprend le concept ainsi que de nombreuses caractéristiques, le Phoenix nous vient également de république Tchèque. Une nouvelle entreprise - Phoenix Air - a été créée par les transfuges de Urban-Air. Dirigée par l'ancien directeur technique et commercial Martin Stepanek, assisté de José Rydel, responsable de fabrication, cette unité de production propose un moto-planeur de catégorie ULM amené à occuper également les classes ELA et LSA, avec possibilité de remorquer des planeurs. La cellule définitive est en matériau composite carbone-époxy, pour des masses visées de 280 à 295 kg selon motorisations, qui peuvent être Rotax 80 ch, HKS 700 E, ou électrique. Cet aéronef biplace côte à côte de 15 mètres d'envergure trouvera sa place dans tous les hangars grâce à ses rallonges d'ailes démontables en quelques secondes. De plus, une option à venir permettra de voler avec ou sans les rallonges (réduisant ainsi l'envergure à moins de 11 mètres) pour les déplacements rapides non vélivols. La finesse attendue avec le moteur HKS est de l'ordre de 32 à 35, hélice en drapeau. Avec 100 litres de carburant, le Phoenix sera à n'en pas douter un agréable voyageur. Nous avons testé le prototype en version 100 ch ; une réussite. Le Phoenix termine actuellement les tests en vue de sa certification en République Tchèque. Seulement après il sera homologué ULM en France et sera présenté à la FAA pour obtenir sa certification LSA. Le tarif prévu est de l'ordre de 80 000 euros ttc avec parachute. Info de dernière minute, le constructeur a décidé de développer une version tricycle avec roue avant conjuguée et suspendue. Par ailleurs le cadre de la verrière sera revu pour améliorer la visibilité vers l'avant durant le roulage.
Aéroimpex - 13 rue de la Coursoupe - 95510 Chérence - 01 34 78 18 72 - contact@aeroimpex.fr - www.aeroimpex.fr
| | Aéroservices Guépard ''Guêpe'' : repliage démontré
Présentée l'année dernière à Blois, la Guêpe de Aéroservices Guépard a suscité un vif intérêt. Son concepteur Jean-Daniel Romand s'est d'ailleurs lui aussi ''piqué'' de cette bestiole malicieuse, y consacrant une pleine année d'essais, de modifications et de mise au point. Un travail acharné qui a permis de passer en seulement un an du stade d'étude au stade de produit fini, testé, approuvé et en cours d'homologation. Plusieurs surprises qui vont enthousiasmer les fans. En premier lieu, les ailes seront proposées repliables en option. La cinématique type Avid Flyer ne nécessite pas le démontage des haubans, ce qui laisse les plumes horizontales. La largeur une fois replié n'excède pas 2m50. L'opération nécessite 8 minutes et le dispositif n'entraîne aucun surpoids (démonstration en a été faite). Si le dessin de base reste fidèle à l'original, l'équipe de Aéroservices a restructuré la ''cabane'' afin d'optimiser les masses et la rigidité. Ainsi les câbles qui reliaient les ailes à l'empennage ne sont plus nécessaires et la structure gagne en efficacité, en poids et en esthétique. Un nouveau carénage est élaboré et les commandes sont reportées sur des consoles associées aux sièges. Les réservoirs disposés au dos de chaque siège sont repris du Weedhopper et déterminent ainsi une contenance de 2 x 25 litres. A la dernière pesée, la Guêpe affiche 200 kg avec carénage. Enfin la dernière surprise est l'adoption des ailes trapézoïdales, seulement disponibles en motorisation 582. Le gain en terme de performances attendu est de l'ordre de 10 à 15%. La Guêpe est d'ores et déjà commercialisée au prix de 23 000 euros ttc en version 503 et 25 000 euros ttc avec le 582. L'option ''repliage'' est vendue 500 euros ttc pour les 10 premières Guêpes livrées.
Aero Services Guépard - 12200 Toulonjac - 05 65 45 28 54 - contact@aeroservices.fr - www.aeroservices.fr
| | Land Africa : le STOL sans complexe
Le Land Africa porte bien son nom ; baroudeur simple et sympa, très ressemblant au Zenair CH 701 ou au MXP1000 de Aeroandina, il en reprend la structure entièrement métallique, les formes taillées à la serpe ou les cassures caractéristiques. Basique de la première heure, le Land Africa est proposé avec des motorisations Rotax deux temps (582) ou 4 temps (912 et 912 ULSFR). Les performances respectives sont de 140, 155 ou 165 km/h en croisière. La Vne annoncée est de de 205 km/h, mais plus intéressante reste la vitesse minimale Vs0 déclarée de 40 km/h. La masse vide de référence est de 275 kg. Ce robuste tout-terrain à grosses roues propose un réservoir de 78 litres pour un rayon d'action supérieur à 5 heures ou 700 km en version 912 UL. Le coffre à bagages autorise 25 kg de chargement. La cabine large de 1m05 recèle des commandes doubles. Le constructeur publie les chiffres étonnants de 55 mètres de distance au décollage et 40 m à l'atterrissage ! Une version à flotteurs a déjà été livrée à Valras Hydravion dans l'Hérault. Outre ses performances STOL indubitables, le Land Africa possède comme atout un tarif très attractif de 33 582 € en version 582, 42 870 € en version 912 UL et 45 535 € (ttc) en version 100 ch. Outre ces offres ''prêt à voler'', quatre kits modulés sont proposés aux clients bricoleurs. Okavango reprend les caractéristiques du Land Africa, mais avec des ailes différentes qui augmentent les performances (avec une influence légère sur le prix). Plus confortable et spacieux, le Citius est une évolution qui promet pour 55 230 € de voler à 195 km/h en croisière sans perdre les qualités STOL.
BRM - Air Occitanie - aérodrome de Lézignan-Corbières - 11200 Lézignan-Corbières - 04 68 450 652 - y.morizot@air-occitanie.com - www.brmfrance.com
| | Scai-tech : le bruit du silence
Scai-tech produit des dispositifs d'échappement pour les avions certifiés comme pour les ULM, avec une gamme pour les moteurs Rotax 582, 912 et 914. Scai-tech a mis au point un silencieux à double flux à haut pouvoir d'affaiblissement des nuisances sonores commun aux différents types d'avions légers. Les échappements accordés sont certifiés EASA (STC). Outre la réduction des nuisances sonores, l'entreprise cherche à améliorer le rendement des moteurs, réduire les émissions de CO², réduire la masse de la ligne et éviter les turbulences aérodynamiques. Pour les ULM, ces silencieux en Inox équipés d'une boîte de réchauffage (climatisation cabine) sont garantis 500 heures. Les matériaux utilisés sont l'Inox, le titane et l'Inconel. Les chaudronniers-soudeurs ont acquis la certification aéronautique et l'usine bénéficie d'un agrément de production n° FR.21G.0195. Une ligne standard 912 vaut environ 2 630 euros ttc. Des pots adaptables à des ULM de forme particulières peuvent être conçus à la demande.
Scai-tech - ave Vignerone - Baus Roux - 06670 La Roquette sur Var - 04 93 08 93 64 - scai.tech@free.fr - www.scai-tech.com
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