| Organiser un événement aérien
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Quand c'est carré
ça tourne rond
juin 2010
Lorsqu'un club annonce une manifestation aérienne, on s'étonne parfois des coûts d'inscription et de certaines conditions contraignantes. Pourtant cela s'explique. L'organisation d'un événement aéronautique est une affaire d'envergure. Pour en comprendre les rouages, nous avons suivi les ''1ers Rallyes ULM de Reims'' des 22 et 23 mai derniers ; un exemple du genre.
Pour Arnaud Gillard, organiser les ''1ers Rallyes ULM de Reims'' (appellation ''officielle'') est une évidence, un devoir. ''Depuis 5 ans que je pratique l'ULM, j'ai participé à de nombreux rassemblements, des balades thématiques, en Bourgogne, en Franche-Comté et ailleurs. J'ai donc organisé un événement d'importance pour rendre au milieu ULM ce qu'il m'a apporté en plaisir. C'est par ailleurs un projet qui me tenait à coeur, un peu en hommage à ma grande Amie Marielle Bayer (*) qui s'est tuée aux commandes de son ULM le 5 juin 2009 à Tournus. Nous avions évoqué ensemble la réalisation d'un tel projet. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle la balade s'est terminée à Bar-sur-Seine, où elle était basée.''
(*) Marielle Bayer avait 47 ans et volait 450 h par an à bord de son Zenair rouge classique. Elle a entre autre été championne de France. Son accident est consécutif à une rupture des commandes ayant entrainé une asymétrie en finale.
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Arnaud : sous le signe d'Eole Arnaud Gillard est né en 1975. Ingénieur en construction navale, il a construit des grands voiliers à Marseille puis à Bordeaux. Et puis, les choses changent, l'industrie du luxe tourne à vide, il rentre dans sa région d'origine la Champagne et son entreprise de plomberie. Marin privé de mer, passionné de géographie, de navigation et de météo, il a opté pour l'ULM pour continuer à jouer avec le vent et les éléments. Pilote indépendant pendulaire et multiaxe basé à Reims, il a reçu sa formation de Salvatore Rusciani (Aube ULM Services ) à Brienne-le-Chateau en 2004 et a poursuivi une post-formation avion avec Sylvain Parmentier (Air chalon club) à Chalon-Champforgeuil. Après avoir possédé plusieurs ULM, son choix s'arrête sur un FK-14 Polaris classique. Arnaud vole environ 450 heures/an : d'où la légende persistante des plombiers débordés (pas toujours par le boulot, donc).
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Arnaud et Christelle : des mois de préparation pour
réaliser les ''1ers rallyes de Reims''. L'emploi du temps
L'événement se déroule sur deux jours, samedi et dimanche. Mais les pilotes qui le souhaitent sont accueillis et complètement pris en charge dès le vendredi après-midi (repas, carburant, dortoir, douche, WC ). Une aire de stationnement dédiée aux ULM permettant le camping au pied de sa machine ainsi que deux taxiways ont été créés spécialement pour l'événement sur l'aérodrome de Reims-Prunay. Chaque journée a son thème : l'histoire de Reims durant la Guerre 14-18 pour samedi et le Champagne pour dimanche. Ainsi, le samedi après midi un rallye sur la ceinture de forts de Reims est proposé, suivi de la visite d'un de ces forts. Le dimanche, après des visites de caves, un rallye au dessus du vignoble champenois est proposé, à la suite duquel le rassemblement converge vers l'aérodrome de Bar-sur-Seine où les participants se séparent en fin de journée après la remise des prix (du champagne !). Les horaires sont assez élastiques pour ne pas avoir d'embouteillages lors des décollages et atterrissages. L'organisateur rappelle que même si il est proposé facultativement de reconnaitre le maximum de photos, donc de gagner du champagne, les rallyes sont uniquement prétextes à prendre du plaisir et à découvrir une région et qu'aucun esprit de compétition ne doit habiter les participants. Sécurité, amusement... et le soir, fines dégustations. On n'est surtout pas là pour se prendre la tête.
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Chaque équipage a reçu un flybook ; les rallyes sont
à caratère ludique et pas essentiels au bon déroulement
du week-end. L'important est de passer du bon temps.
Tracé des rallyes L'identité de Reims est forte de deux éléments majeurs : le champagne dont elle est la capitale et le martyre qu'elle a subi durant la première Guerre Mondiale. Il n'en fallait pas plus pour créer une thématique qui tienne la route. La région Champagne-Ardenne offre toutefois d'autres visages qui feront l'objet de futurs rallyes.
''Connaissant bien la région, je savais à l'avance quels ''spots'' présentaient un intérêt touristique et une figuration suffisamment caractéristique pour être choisis. Je les ai survolés avec mon ULM et en ai pris des photos. Cela représente deux vols d'une durée de 90 minutes. La suite se fait sur un ordinateur : reconnaissance de ces points sur un logiciel de vue satellite ; retranscription des points sur la carte, puis habillage de la carte avec des points intermédiaires pour ne pas que tout le monde s'éparpille dans le ciel. Cela représente un cheminement pour chaque rallye que j'ai ensuite présenté et soutenu auprès de l'administration.''
Samedi est consacré à l'histoire et au souvenir. L'élément culturel est la visite du fort de la Pompelle (aujourd'hui musée), haut lieu de la guerre 1914-1918 qui fût le seul fort resté aux mains des Alliés durant les combats et qui a permis la défense de Reims. Le rallye suit la même thématique ; munis d'un flybook, les participants doivent reconnaître des infrastructures ou de points caractéristiques, avec road-book et photos dans un rayon de 10 km autour de Reims. Sont concernés les fort Souham ; fort Ségur ; fort Berbier du Metz ; fort Ronzier ; fort Löwendal ; fort Herbillon ; fort Drouet ; fort Kellerman ; batterie du cran de Brimont ; batterie de Loivre ; vigie de Berru...
Ce jeu de localisation et de reconnaissance est facultatif : une grosse moitié des participants y a participé. L'autre moitié a reçu le plan avec les forts déjà localisés sur la carte.
Dimanche, a donc comme thème ''Reims, Capitale du Champagne''. Il est proposé dès la fin du petit déjeuner la visite des caves de la Maison de Champagne Pommery. Ces caves où se bonifient 24 millions de flacons (des bouteilles, des magnums, des mathusalems, des salmanazars...) sont aménagées dans d'anciennes carrières de craie de l'époque gallo-romaines. Suite au rallye les participants s'éloignent du chef-lieu par le Sud, avant d'entamer la navigation vers Bar-sur-Seine. Ce sont 200 à 220 km qui sont franchis, selon qu'on repère les cibles du premier coup ou qu'on jardine à la recherche du bon cap. Là encore, la recherche de photos est facultative et il est possible de faire ce vol dans un seul but touristique
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Briefing à Reims avant départ pour le rallye touristique.
L'ampleur de l'événement Statut juridique de l'événement oblige, le weekend n'est pas ouvert au public. Seul les pilotes et leur éventuel passager sont conviés. 102 personnes se sont inscrites, seules, en équipage ou en auto. Ce sont au total 48 ULM qui sont attendus. Les aléas des rassemblements font que 12 personnes et 4 ULM font défection. Ici, aucune pré-inscription financière n'est demandée : l'organisation compte sur la parole des gens. Les participants viennent pour les deux tiers de Bourgogne et Franche Comté, Arnaud y connaissant la plupart des pilotes. La plupart des participants ont parcouru plus de 300 km pour venir. Les plus proches viennent de Paris et de Lorraine et au contraire certains viennent de l'étranger (Suisse, Belgique, Pays Bas...). Un pendulaire est venu de la Tour du Pin distante de 450 km.
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Gestion du risque météo ''Si la météo n'avait pas permis le déroulement de l'événement, je l'aurais annulé et reporté. En terme comptable, l'enveloppe d'annulation-report s'élevait à 700 euros. Pour les postes à réserver (traiteur, car...), j'ai dû verser un acompte global 30 jours avant l'événement et payer le solde le mercredi précédent l'événement.''
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Distribution des paniers-repas. Tout a été pensé pour
une déroulement fluide et des temps d'attente réduits.
L'organisation La décision d'organiser ce rallye a été prise le 1er novembre 2009. On peut donc considérer que l'élaboration a duré réellement 7 mois. ''Pour quelqu'un de perfectionniste qui veut tendre vers le zéro défaut, c'est un boulot monumental. De plus, comme toute première fois, je manquais parfois de repères. Mon expérience des deux derniers Tour de France ULM m'a été précieuse et j'ai reproduit les solutions adoptées pour ceux-ci (paiement intégral dès l'arrivée, self service, traiteur, AFIS à la radio pour coordonner les ULM avec les avions, citerne à essence, flybook avec cartes VAC des terrains visités de dégagement...). De plus, j'ai reçu un soutien sans faille de Dominique Mereuse''.
Arnaud a effectué 3 déplacements à la DGAC de Metz, honoré 3 rendez-vous avec la mairie de Reims, passé un nombre incalculable de week-end entiers en préparation (plus de 100 heures pour le seul rallye historique, 40 heures pour le rallye touristique) ; investi 4 week-end à deux (environ 120 heures) pour la mise au point des repas, l'élaboration des menus, les commandes. Pour ce poste, il aura fallu architecturer 120 dîners (vendredi et samedi soir), 120 petits déjeuners (samedi et dimanche matin) et 131 déjeuners (samedi et dimanche midi).
L'un des plus gros investissements en temps et en énergie reste les relations avec l'administration. Toute demande d'autorisation implique la fourniture d'un dossier et la justification des demandes. Cela implique aussi des exigences connexes ou des conséquences de nature à modifier le projet initial.
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Arnaud, Adeline, parmis les bonnes volontés qui ont
aidé Arnaud à réaliser son projet. Quand c'est un club
qui invite, les membres sont mis à contribution.
Les bonnes volontés Le nombre de personnes contactées est impressionnant. Force est de reconnaître que les bonnes volontés se donnent sans compter pour accompagner le projet. Sans doute parce qu'il est bien ficelé au départ. Cela encourage généralement. Ainsi, le Capitaine Huste de l'escadron de chasse de la base aérienne 112 et le directeur des Vols de la BA 112 ont consacré deux après-midi à Arnaud Gillard pour définir les trajectoires sans transpondeur et sans contact radio du rallye historique à l'intérieur de la CTR Reims de classe D. Des cadres de la direction de la DSAC NE de Metz (Sophie Lejeune et Yann Lafitte) ont permis la mise en place de 8 NOTAMs et 1 Air SUP AIP en collaboration avec le directeur de l'aérodrome de Reims-Prunay. Ces personnels de la DSAC NE, de la BA 112 et de l'aérodrome de Reims-Prunay sont remerciés pour leur active participation à cet événement et pour leur bonne volonté. Jérôme Subocz, lui aussi de la DSAC NE, a pris la responsabilité d'accorder une autorisation de posé pour 35 ULM à Bar-sur-Seine. Annick Dupuis, cadre à la chambre de commerce de Reims en charge de l'exploitation des infrastructures de Reims-Prunay s'est chargée du montage du dossier voté au conseil municipal pour l'exonération des taxes d'atterrissages à Reims-Prunay. A la municipalité de Reims, le 1er adjoint au maire Serge Pugeault a soutenu le projet en appuyant la demande d'exonération de taxes d'atterrissage et de parking durant la durée de l'événement (23 euros par ULM). Jacques Cohen, adjoint au maire délégué au tourisme, a permis de visiter le fort de la Pompelle et fourni le matériel de signalisation des taxiways provisoires. L'exemption de taxe d'atterrissage a été votée en mairie lors d'un conseil municipal fin mars. Obtenir cette exemption exceptionnelle a représenté 3 rendez-vous d'environ 2 heures dans les 6 mois précédent le week end. Le directeur de la tour de contrôle dépendant de la CCI, Jean-Pierre Aubert, a appuyé la demande d'événement, portant une parole favorable aux ULM et expliquant la nécessité de bien accueillir ce type d'aéronefs : maintenant les ULM munis de radio sont les bienvenus à Reims-Prunay LFQA. Il a également soutenu le projet d'Arnaud tout au long de son avancement.
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Le team organisation En général, les clubs organisateurs requièrent les services de leurs membres. C'est à cela que sert un club. Ici, en l'absence de club, Arnaud a fait appel aux bonnes volontés, la famille et les amis.
- Team Food : Christelle (compagne d'Arnaud) - Adeline - Sandrine (cuisinière pro)
- Gazoline team : Christian (père de Christelle, oncle d'Adeline) - Johan (ami d'Arnaud venu spécialement de Marseille pour aider)
- Team Taxi (navette entre le parking ULM et les bâtiments de l'aérodrome) : Pascal (père d'Arnaud) - Brigitte (épouse de pascal)
- Team administration et systemD : Arnaud et Claude Cordel (pilote baroudeur multidisciplinaire).
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Les comptes d'une organisation comme celle-ci réclame
beaucoup de précision afin de ne pas partir en live.
Le bilan financier En chiffres bruts, l'événement a coûté 13 000 euros et en rapporté 7 200. ''J'ai tout financé par moi-même. Aucun sponsor, ce n'est pas dans ma nature de quémander. L'aide matérielle que j'ai reçue se limite à deux postes : la mise à disposition durant une semaine d'un hangar de 700 m² pour les repas et le dortoir. Je tiens donc à remercier la société Reims Aerospace (réfection de peinture pour avions et ULM avec un strict respect des poids) et son gérant Serge Catoire . L'autre aide matérielle est le prêt du matériel de signalisation (80 cônes orange, 4 panneaux mobiles, 30m de palissade...) par la ville de Reims.''
Le poste nourriture a coûté 2487 euros (traiteur) + 600 euros (paniers). Il est resté 60 repas non consommés, correspondant à la dizaine de désistements. L'organisation a distribué 2 400 litres de SP98. La location d'un autocar pour les deux visites a coûté 650 euros. Les visites culturelles ont coûté 480 + 360 euros. L'impression de 45 fly-books (34 pages en couleurs ) a coûté 350 euros (qui a déjà tiré des photos sur imprimante comprendra).
Pour les participants, le repas est compté 10 euros sans les boissons. Une formule ''open-bar'' à 15 euros a été proposée pour le seul repas du samedi soir et à 25 euros pour samedi soir et vendredi soir. Cela ouvrait droit au champagne à volonté et à un irish-coffee maison les vendredi et samedi soirs.
''Quand j'ai lancé cet événement, je savais que je perdrais environ 5 500 euros. Le déficit s'élève finalement à 5 800 euros. Il faut s'enlever de la tête que les organisateurs de ce genre de rassemblement font du bénéfice. C'est absolument faux. Souvent les participants trouvent que la dépense trop élevée, mais ils ne se rendent pas compte de l'investissement que ce la représente, sans compter le boulot bénévole qui est fourni.''
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Les équipages avaient le choix entre le camping, la
nuit en dortoir ou l'hôtel. La première option reste la
plus conviviale et dans l'esprit ULM.
L'investissement Plutôt que passer par la location de matériel, bien décidé à réitérer l'événement, Arnaud a opté pour l'acquisition : 20 plateaux de table de 3,50 m, 56 tréteaux, 140 mètres de bancs, 2 réchauds à gaz d'un kilowatt gamme pro, 2 gamelles alu ø 1,10 m, 5 machines à café... Le champagne a été négocié chez un vigneron ; du Blanc de Blanc pur Chardonnay. ''J'ai pu obtenir un tarif de 13 euros la bouteille à condition d'en prendre une palette complète (72 caisses, soit 432 bouteilles) ! Ces quantités pourraient passer pour impressionnantes si la diffusion n'en était facilitée par la revente sans bénéfice.'' Plusieurs participants en ont achetées pour arroser les repas, et certains en ont remportées à l'issue de l'événement. Ce sont au total presque 224 bouteilles qui sont parties. Le reste alimentera le prochain événement.
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Pour l'avitaillement, Arnaud a opté pour une citerne
Pegase sur remorque. Un dispositif homologué qui ne
dispense toutefois pas d'une déclaration aux douanes
et de précautions. Un contrat de vente à terme a été
négocié avec un pétrolier.
L'approvisionnement en carburant ''Toujours au chapitre des investissements, j'ai fait l'acquisition d'une citerne Pegase à fixer qui est la seule à offrir une réelle sécurité et la seule à être homologuée pour le transport de carburant. Il s'agit d'un modèle 330 litres avec remorque, pompe de service, valve homologuée. C'est un placement de 3 086 euros qui, s'il ne se rentabilise que sur le (très) long terme, rend des services incomparables pour ce genre de manifestation. Sans parler de la sécurité. J'ai fait viser la remorque par le service des Douanes l'avant-veille de l'événement. Une précaution qui nous a évité un stress et une perte de temps lors de l'événement, puisque les douanes (toutes proches) ne sont même pas venues vérifier sur site. Le litre est vendu 1,75 euro quand on prend l'option retour d'excédent. Sans cette option, on peut vendre la SP98 1,50 euro.''
Au plan légal seul un pétrolier peut vendre du carburant et aucune dérogation n'est envisageable. Avec l'aide d'un avocat, Arnaud a reçu un contrat de distribution d'essence pour le compte d'un pétrolier. Le contrat stipulant une ''vente à terme'' de carburant, Arnaud a commandé une quantité lambda (2700 litres dans le cas présent) moyennant un dépôt de caution. Les pilotes rédigent leur chèque à l'ordre du pétrolier. A l'issue de l'événement, Arnaud a rendu l'excédent de carburant et les comptes ont été régularisés.
''Le transport et la distribution d'essence est une folie ! Il aurait été bien plus simple d'avitailler en 100LL à la pompe de l'aérodrome. Mais cela aurait insatisfait nombre de participants.''
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Huit NOTAMs et un Air SUP AIP ont été déposés pour
permettre à une quarantaine d'ULM d'évoluer en toute
sécurité et dese poser sur un AD à usage restreint.
Formalités utiles et obligatoires L'assurance est un poste qui a fait l'objet de plusieurs rencontres avec la DGAC de Metz, la BGTA de Reims et la Mairie. Le statut juridique de l'événement est ''une concentration volontaire de pilotes'' (non ouverte au public). Cette définition implique que l'assurance de l'événement se résume à l'addition des assurances individuelles de chaque participant. Ainsi, chaque pilote (ou machine) étant assuré (RC mini) comme la Loi l'impose, il n'y a de ce côté aucune démarche à la charge de l'organisateur. Il en va autrement dans le cas d'une manifestation aérienne (ouverte au public). ''Je me suis rendu volontairement à la BGTA (brigade de la gendarmerie des transports aériens) pour déclarer l'événement. J'ai déposé la liste des pilotes et fait de même à la Mairie, à 'aérodrome de Reims-Prunay, à la Base Aérienne de Reims et encore évidemment à la DSAC NE de Metz pour les autorisations exceptionnelles de posé. J'ai donné une copie de toutes les autorisations obtenues auprès de la DGAC, afin de gagner du temps lorsqu'une brigade se pointera sur l'aérodrome de Reims ou celui de Bar-sur-Seine.''
Sur un plan légal, le dépôt de NOTAM pour un ''rassemblement volontaire de pilotes'' sur un aérodrome n'est pas obligatoire. C'est toutefois une sécurité supplémentaire apportée à tous les pilotes, ceux qui assistent à l'événement comme ceux qui volent alentour. Ainsi, 7 NOTAMs ont été diffusés pour Reims-Prunay : autorisation aux ULM munis de radio de se poser à Prunay ; concentration d'ULM sur Prunay ; interdiction des procédures IFR à Prunay ; vols d'instruction à Prunay réservé aux basés ; vols planeur réservés aux basés ; mouvements des aéronefs basés à certains horaires ; mouvements des ULM à d'autres horaires ; accueil des vols CAP sur PPR et à certains horaires ; création pour 48 h de taxiways et parking ULM + 1 NOTAM sur l'aérodrome à usage restreint de Bar-sur-Seine (concentration d'ULM) + 1 Air SUP AIP sur la CTR de Reims Champagne (concentration d'ULM sans contact radio et sans transpondeur).
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Coût de la sortie Pour un participant, une telle sortie coûte 57 ou 71 euros selon le jour d'arrivée (repas, frais d'inscription, extras...), sans essence.
- Inscription à l'organisation : 15 euros (1 flybook par aéronef)
- Visite du fort : 4 euros
- Visite des caves : 9 euros
- Forfait transport en car : 10 euros
- Déjeuner ou dîner : 10 euros
- Option ''open-bar'' 1 dîner : 15 euros
- Option ''open-bar'' 2 dîners : 25 euros
- Petit déjeuner continental : 4 euros
- Essence fournie : 1,75 euros/litre
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Arnaud à la radio pour gérer guider les ULM à l'arrivée
à Bar-sur-Seine.
Les signes d'un événement bien préparé S'inscrire et décider de participer à un rassemblement aéronautique ne se fait pas à la légère. Il y a le coût d'une telle sortie (inscription, frais, carburant...) ; et puis les offres nombreuses aux beaux jours peuvent conduire à faire de bons ou de mauvais choix. Un signe qui ne trompe pas : la publicité qui est faite autour du projet d'événement. Le club Tartempion qui annonce un barbecue par mail, sans date arrêtée, sans précision sur les conditions... c'est sympa, mais ça ne fait pas sérieux. En revanche, comme ce fût le cas pour ''les 1ers rallyes de Reims'' d'Arnaud Gillard, une publicité faite très à l'avance, publiée dans des supports institutionnels, avec dates de report, description détaillée de l'événement, contacts de l'organisateur, production de cartes, éventuellement de documents administratifs (VAC modifiée, NOTAM...), livraison de carburant, mise à disposition de douches et WC ou dortoirs, sont les signes d'un projet mature qui a toutes les chances d'être réussi. Ceci ne doit surtout pas conduire à snober les très agréables visites aux clubs locaux pour une grillade. On parle ici d'investissement sur une sortie lointaine, avec des activités construites. Les ''1ers rallyes de Reims'' sont en ce sens un exemple d'événement parfaitement organisé.
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Correction des rallyes et remise des prix à la fin de
l'événement. Les participants ont apprécié sans réserve
l'oganisation et l'ambiance.
Stimulation ''La récompense d'une telle organisation, quand elle est réussie et qu'aucun problème n'en ternit le résultat, vient des participants eux-mêmes. J'ai reçu 40 messages électroniques dans les 48 heures qui ont suivi l'événement, pour me remercier et me féliciter. Ces éloges m'ont apporté une grande satisfaction et m'ont donné l'énergie pour réitérer l'expérience l'année prochaine, avec des améliorations et évidemment des thèmes différents''.
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Contact
Arnaud Gillard
06 08 72 56 53 - 03 26 50 14 27
rallye.ulm.de.reims@gmail.com
agps.plomberie@gmail.com
Plaquette 2011
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Cliquez sur la photo pour agrandir le panorama de l'aérodrome de Bar-sur-Seine.
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Reims ouvert aux ULM.
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Parking spécial ULM le temps de l'événement.
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Arnaud fait ses recommandations.
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Briefing.
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Préparaion studieuse (photo Patrice Sednaoui).
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Préparaion studieuse (photo Patrice Sednaoui).
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Musée de Pompelle (photo Patrice Sednaoui).
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Musée de Pompelle (photo Patrice Sednaoui).
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Visite des caves de Pommery (photo Patrice Sednaoui).
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Visite des caves de Pommery (photo Patrice Sednaoui).
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Le Food-Team sur le pied de guerre.
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Incursion de Christelle au Gazoline Team : espionnage ?
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Lac d'Orient.
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Lac d'Ozon-le-Temple.
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Aérodrome de Bar-sur-Seine.
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Marielle Bayer était basée à Bar-sur-Seine ; amie d'Arnaud, elle aurait aimé participer à cet événement.
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Recherche d'ombre à Bar-sur-Seine.
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Jojo à la vidéo ; y'a ceux qui bossent, et les autres.
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L'avis des participants Salut Arnaud,
Bravo pour ton rallye. C'est super. On a passé vraiment un bon moment.
A bientôt,
Philippe Linard - Brienne
Merci pour tout. Tout était nickel.
Gérard Jacquot - Besançon
Arnaud,
Merci encore pour avoir organisé tout ce week-end très réussi.
A bientôt, bons vols,
Jacques HM Cohen - Sephyr - Reims
Bravo et mille mercis Arnaud, à toi et à ton équipe. Nous avons passé un très agréable week-end.
A bientôt
Marc Trannoy - Besançon Thise
Bravo et merci à toute l'équipe organisatrice pour ce WE parfait.
Jocelyne et Alain - équipage autogire
Bonjour Arnaud,
Ce petit message simplement pour te remercier pour cet excellent WE et te féliciter pour la superbe organisation. Nous nous sommes vraiment régalés. Je m'excuse d'avoir dû partir avant la fin à Bar-sur-Seine, mais le timing était un peu serré pour moi compte tenu du temps de vol retour.
Encore merci et au plaisir de te revoir.
Jean-Marc Chevallet - La tour du pin
Salut Arnaud,
Merci encore pour ton organisation et bravo pour la persévérance dans ton idée de faire venir les ULM à Reims !
A bientôt,
Elena & François Jeanneret - ULM Pulsar
Mille merci pour ce superbe rallye ULM de Reims. Super organisation. Nous avons superbement bien mangé et bien bu le samedi soir hic... bref tout était parfait.
Philippe et Corinne - Ikarus C42
Bonjour Arnaud,
Nous tenons à te féliciter et à te remercier vivement pour cet inoubliable week-end et pour ta gentillesse. L'organisation était tout simplement parfaite. Nous avons énormément appris au cours des rallyes amusants et instructifs. La visite aux caves nous a également fort impressionnés. Nous nous sommes posés sans problèmes hier soir après un vol agréable. Transmets nos remerciements chaleureux à toute l'équipe qui nous a si bien accueillis.
Cordialement,
Claire et Bart
Un grand bonjour à toute l'équipe et surtout merci encore pour votre super réception et super organisation. Merci à Arnaud, Christelle, Johan, Adeline et tous les autres. Superbes vols, rallyes, et météo splendide. Enfin, merci pour l'essence.
A très bientôt,
Patrice Sednaoui - Pataplume
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